年內再出車市刺激政策可能性不大

　　中國汽車產銷未來有望達到5000萬輛

　　在今年中國車市增速放緩的情況下，對未來中國車市的預期也成為關注焦點。

　　“經過我們的測算，未來幾年，我國年均汽車產銷量的峰值有望達到5000萬輛規模。”昨日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2011年中國汽車產業藍皮書》對外發布，在對未來中國汽車產業做預測時，國務院發展研究中心副主任劉世錦直言。

　　報告中顯示，我國汽車產業國際競爭力與發達國家的差距日益縮減，在設定世界汽車產業國際競爭力最大值為100的基礎上，2009年中國汽車產業國際競爭力分值達到58.23，與2000年的26.47相比增長了1.2倍。

　　不過，面對今年中國車市的增速放緩跡象，業界專家仍持樂觀態度。劉世錦認為，最近幾年，我國汽車產業發展迅猛，2009年增速為50%，2010年仍然保持了30%的增長幅度，今年在各種鼓勵政策紛紛退市、少數大城市實行限購的情況下，增速放緩是非常正常的。

　　“我們預計今年車市增速仍有10%左右，應該會高于今年我國的GDP增長速度。”劉世錦稱。

　　因此，對于坊間流傳的政府即將再度考慮出臺刺激車市利好政策的傳言，劉世錦認為可能性不大，“國家出臺的各項促進購買的鼓勵性政策，只能算是短期的、次要的因素，汽車產業能夠持續發展的原因主要有兩個，一是汽車需求的穩定增長；二是競爭性的供給體系能夠極大地發揮生產潛力。有了這兩個因素，年均產銷量突破5000萬輛甚至更高，將是毫無疑問的。”

　　對于未來中國汽車產業在全球產業格局中的位置，劉世錦預測，中國或將成為全球最大的汽車出口國，并在新能源汽車領域占有一席之地。

　　時值《節能與新能源汽車發展規劃》即將出臺，業界對于中國走哪種新能源汽車發展路徑仍然存在各種爭論，有消息稱，工信部、發改委、科技部對于未來技術路徑均有各自觀點。

　　昨日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，歐盟新能源汽車的發展路徑比較符合全球汽車產業發展狀態，即出行范圍在0~4公里提倡步行，4~200公里建議使用小型純電動汽車，200~400公里建議發展插電式混合動力、增程式電動車，400公里以上使用內燃機。

　　為此，付于武透露，科技部即將組織一個小型純電動汽車聯盟，秘書處設在汽車工程學會，“聯盟成員包括比亞迪等整車、電池生產企業。”

　　但業界對于該聯盟究竟能起到多大作用表示懷疑，此前，在新能源汽車領域已經有中國汽車工業協會牽頭成立的TOP10聯盟以及由國資委組建的“央企電動車產業聯盟”，均未見取得實質性成果。